Feliz aniversario Correia

Parabéns Correia por mais um aniversario. Que este dia seja pleno de saúde e alegria e que se repita por muitos e longos anos, são os desejos dos Latinos.

Aníbal Jorge

A historia do aparecimento da moto... verdade???

Para chegarmos às verdadeiras fontes do motociclismo, é indispensável um passeio pela Europa do século XVIII, época de nobres e aristocratas ávidos por passatempos modernos, um ambiente favorável aos mais variados tipos de invenções. Muitas delas eram pura vigarice, pedras de gelo do Pólo Norte, árvores do dinheiro e outras enganações do género. A luz verde do transporte em duas rodas acendeu primeiro na França, em 1790, quando o criativo Conde de Sivrac uniu duas rodas do mesmo tamanho por meio de uma pequena tábua de madeira, onde o "condutor" sentava. O movimento era dado apoiando alternadamente os pés no chão. O estranho veículo, baptizado de celerífero, foi sucesso imediato e logo virou mania, especialmente entre os jovens, apesar das dificuldades para apontá-lo na direcção desejada...

Conde Méde de Sivrac, da França, construiu o primeiro veículo movido a duas rodas,
o "Celerífero" dando início oficial à história da bicicleta

Em 1817, outro nobre, o alemão Barão Drais aperfeiçoou o celerífero, instalando um eixo vertical e um "garfo" na roda dianteira, o que permitia "guiar’ o engenho. Ele rebaptizou o veículo como Draisiene, e vendeu muitas unidades da sua versão "franco-alemã" da bicicleta. Logo depois apareceu o biciclo, um primitivo velocípede, outra tentativa de invenção do Barão Drais, com roda traseira de diâmetro diferente, para que a rudimentar pedalada rendesse mais impulsão ao veículo.

Aí está uma réplica da Draisiene, o primeiro veículo bípede da história, inspiração para Otto,
Daimler e seus asseclas, que "só" tiveram o trabalho de colocar o motor...

Cinquenta anos mais tarde, o inglês Lawson inventa a transmissão por corrente e o selim, ao passo que em 1885 é lançada a lendária Rover, de J. J. Starley, a grande sensação entre os poderosos da Europa. Reis, rainhas e imperadores não dispensavam um "rolé" de Rover, um brinquedo caro, mas de grande potencial como meio de transporte, especialmente na descida...

Uma Roper a vapor de 1869. Difícil deveria ser andar na garupa...

No século XIX, em plena era industrial, a engenharia européia tentava de tudo para motorizar o biciclo. Os motores já existiam, mas eram estacionários, enormes e de funcionamento precário. Os propulsores "funcionavam" tendo como "combustível" a pólvora, ar comprimido, eletricidade (com baterias) , acetileno, corda (tipo relógio), a gás ou a vapor. Eram engenhocas gigantescas, impróprias para montagem em veículos, a tração animal ainda era o meio de transporte do momento...

Como tudo começou

O alemão Gotlieb Daimler pode ser considerado o "pai do motociclismo". Ele nasceu em Cannstatt, perto de Stuttgart, e desde pequeno mostrou uma inclinação especial para os desafios da engenharia mecânica. Depois de se formar, Daimler passou a trabalhar na Gasmotoren-Fabric Deutz, dirigida pelo famoso engenheiro Nikolaus Otto, o inventor do motor de ciclo Otto. Daimler tinha projetos diferentes em mente, o que desagradou o patrão, que o demitiu, pagando-lhe uma grande indenização.

Todos nós devemos muito a esse cidadão . O nome dele é Gottlieb
Daimler, ele viveu entre os anos de 1834 e 1890 e... inventou a motocicleta

Essa verba permitiu que Daimler passasse a pensar exclusivamente em seus inventos. Daimler convenceu seu ex-colega, Wilhelm Maybach a trabalhar com ele em uma oficina improvisada no quintal da sua casa em Cannstatt. Já em princípios de 1855 surgia a primeira criação conjunta, um motor de 264 centímetros cúbicos com meio cavalo de força a 500 rotações por minuto, dimensões inéditas para o que se fazia até então. Esse motor, denominado carrilhão, era movido a gás, mas Maybach desenvolveu um flutuador de carburador, introduzindo a gasolina como combustível.

Uma panorâmica da primeira oficina de motos de todos os
tempos, na verdade a garagem de Gottlieb Daimler...

Mas na época, ninguém usava gasolina, o risco de explosões era enorme, o que levou a dupla de inventores a informar que o carrilhão era movido a gás e petróleo, o que evidentemente não correspondia à realidade. Depois de alguns estragos o motor passou a funcionar bem. O próximo passo era adaptá-lo num veículo. Foi aí que se pensou no biciclo, veículo que se adaptava muito bem à situação , além de ser de fabricação simples, prática e barata; o dinheiro da indenizaçäo da Deutz estava chegando ao fim...

Um propulsor Dedion Bouton, o precursos de todos
os motores de motocicletas conhecidos

Em 29 de agosto de 1885, Daimler obtém o registro número 36.423, no Departamento Imperial de Patentes. Seu invento, batizado de Einspur, mais se parecia com um biciclo para crianças, com o tradicional chassis de madeira rodas de apoio. Mas o que mais chamava a atenção era o motor, que gerava 0,5 cavalos de força a 600 rotações por minuto. Em novembro daquele ano, o teste final do novo veículo, que percorreu os três quilômetros que separam a cidade de Cannsttat da vizinha Unterturkheim em meia hora, a uma velocidade média de 6km/h. Com o sucesso do teste, Daimler e Maybach deram por cumprida sua missão de locomover um veículo mediante o uso de motor.
Ao que consta, Daimler nunca teve em mente um modelo específico de veículo. Depois da aprovação do motociclo, seus pensamentos dedicaram-se ao aproveitamento do motor para a locomoção aérea e marítima, acabando por fixar-se no desenvolvimento de um veículo de quatro rodas, o embrião do automóvel. Ainda hoje pode ser visto um exemplar réplica do primeiro motociclo, em exposição permanente no Museu de Munich.

A Orient, a primeira motocicleta fabricada nos EUA

O projeto do motociclo teve que ser, por assim dizer, "reinventado" em 1894, pelos alemães Heinrich Hildebrand e Alois Wolfmuller. Foram eles que empregaram, pela 1a vez, a expressão "Motor Rad" ("Roda Motorizada"). No prospecto de apresentação do 1º motociclo fabricado em série, os inventores anunciavam, orgulhosos: "Em testes especiais, é possível elevar a velocidade a uns 60 km por hora. Mas quem ousaria andar a tal velocidade?" E de fato, inicialmente foram poucos os compradores do Motorrad, que com uma cilindrada de 1500cc, já desenvolvia uma potência de 2 cavalos de força.
O novo veículo tinha alguns problemas crônicos, como a ignição, que frequentemente falhava em plena marcha. Só mais tarde é que a ignição por tubo incandescente foi substituída pela magnética, melhorando substancialmente o rendimento do veículo. Mas a essa altura a fábrica tinha que pagar uma série de empréstimos anteriores, e os sócios acabaram fechando as portas, em 1897.

Mas naquele mesmo ano, os Werner, irmãos franceses que seguiram os passos dos engenheiros alemães, decidiram tentar a sorte no nascente mercado das Motorrad. Foram os Werner que criaram a expressão motocyclette, batizando o 1º motociclo fabricado fora da Alemanha. O sucesso imediato despertou o interesse de outros engenheiros e inventores, impulsionando o novo segmento. Com amplo apoio do governo, surge, ainda em 1897, a marca italiana Bianchi.
Os ingleses se apaixonam pelo motociclo e organizam a primeira corrida, batizada de Motorcycle Scrambles, que aconteceu no dia 29 de novembro de 1897 em Surrey, subúrbio de Londres. Era o nascimento do motociclismo de competição, em seus anos mais românticos.

No ano seguinte, os ingleses, todo poderosos de então, entram no novo mercado para valer. O engenheiro James Norton lança sua própria marca, a Norton, que ficaria famosa ao vencer a primeira prova de motovelocidade no lendário "Tourist Trophy", circuito de estrada da Ilha de Man, na costa da Inglaterra.
A estes pioneiros do motociclismo os nossos entusiasmados agradecimentos, pela criação de tão maravilhoso engenho. Os ingleses têm um ditado sobre a motocicleta: "If there is anything better than a motorbike, God must have kept for him in heaven" ( Se existe algo melhor do que a motocicleta, Deus guardou-o para seu uso no céu).

Os primeiros tempos da motocicleta não eram nada fáceis...

Paralelamente aos primórdios da motocicleta, outras invenções que foram aparecendo muito contribuíram para que ela (e também o automóvel) se desenvolvesse. Assim, em 1887, JohnBoyd Dunlop, veterinário escocês, preocupado em melhorar as vibrações das rodas (de madeira) do triciclo do seu filho, imaginou uma espécie de sobre roda, feita de um tubo de borracha oco, a prendeu na roda com uma embalagem de tela e a encheu com uma bomba de ar. Era o nascimento do pneu. Dunlop patenteou o invento em 1888, voltado para a bicicleta, mas ao montar sua indústria verificou que um inventor chamado R. W. Thompson já patenteara algo semelhante, nos idos de... 1846! Apesar das dificuldades, a fábrica Dunlop de Pneus seguiu em frente e atualmente é um dos maiores fabricantes de pneus do mundo, ainda que sob o controle japonês...

Na França, os irmãos Michelin também contribuíram para o rápido aperfeiçoamento dos pneus. Corria o ano de 1889 e eles trabalhavam numa tecelagem , quando lá apareceu um ciclista com ambos os pneus destruídos. Naquela época os pneus (Dunlop) eram fixos, presos à roda por meio de tiras de pano, que se rompiam facilmente com as irregularidades do caminho. Para recosturá-las eram necessárias mais de 3 horas, fora o tempo de secagem. Era urgente a invenção de um sistema de reparo que demorasse apenas uns poucos minutos.

O cartaz de um super evento da época...

Os irmãos Michelin estudaram com profundidade o problema, e 3 meses mais tarde construíram um pneu que se fixava ao aro através de 17 cavilhas, bastavam cerca de 15 minutos para ser desmontado e substituído.
O novo pneu foi testado na 1ª grande prova de velocidade ciclística, em 1891. O vencedor percorreu incríveis 1208 quilômetros, em 71horas e 30 minutos, com 8 horas de vantagem sobre o 2o colocado, um dos melhores ciclistas da época. Para manter os concorrentes acordados durante o inacreditavelmente longo percurso, os treinadores soavam enormes campainhas junto aos seus ouvidos...
Animados, os irmãos Michelin organizaram uma corrida de Paris a Clermont Ferrand, e para demonstrar a eficiência do seu produto, espalharam secretamente na estrada uma grande quantidade de pregos. Foram ao todo 244 furos, reparados em menos de 3 minutos, na média. mas os pneumáticos desmontáveis tinham provado de uma vez por todas que haviam chegado para ficar.

Com os progressos da engenharia, fábricas de motos proliferavam por todos os lugares. Antes da virada do século, as inglesas Ariel (1893), Royal Enfield (1898) e Matchless (1899), disputavam espaço com a belga(?) Sarolea (1898) e as francesas Clement (1898) e Peugeot (1899). Os alemães entram na briga com a NSU (1901), e em 1903 surge a lendária Harley-Davidson, um ícone do motociclismo norte-americano que influenciou muitas gerações de motociclistas.

Uma Puch dos anos 20

A maioria das marcas do início do século 20 era produzida de forma artesanal, e muitas acabaram fechando as portas por conta das guerras e dos rigores da florescente economia internacional. Uma das histórias mais interessantes é a da inglesa Brough-Superior, conhecida como o Rolls-Royce das motos, classificação que deu origem a um processo judicial da Rolls, que depois o retirou espontaneamente, satisfeita com o alto nível da B. Superior e com a associação de conceitos com seus automóveis. O famoso oficial inglês Lawrence da Arábia, depois de uma vida super perigosa e atribulada, veio a falecer num acidente com uma dessas, no quarteirão da sua mansão nos arredores de Londres. Aficcionado por motos, ele possuía outras 6 motos da marca.

Em 22 de dezembro de 1904 surge a Federação Internacional de Motociclismo – FIM, mas foi somente no pós guerra que começaram a ser disputados os campeonatos mundiais de motociclismo, modalidade velocidade, categorias 125, 250, 350, 500 e side car 500cc, no ano de 1949. No motocross, o torneio das nações aconteceu pela 1a vez em 1947, e 10 anos mais tarde, o 1o mundial de cross, na categoria 500cc, vencido pelo sueco Bill Nilsson. O maior campeão da história do motociclismo é o italiano Giacomo Agostini, com 15 títulos mundiais, 7 na extinta categoria 350cc e 8 na 500cc.

Millet, a tataravó da RCV 211 V, uma pentacilíndrica como ela...

Em 52 anos de mundial de moto velocidade, os pilotos brasileiros conseguíram 6 vitórias, a 1ª em 1973, no GP da Espanha, em Jarama, com Adú Celso Santos, na categoria 350cc, com Yamaha, e as demais com Alexandre Barros (1 com Suzuki e 5 com Honda), que além dos 5 topos, tem mais 16 pódios e 3 poles. Já no motocross, os brasileiros jamais venceram uma prova ou conquistaram posições de destaque.

Hoje a motocicleta está em todos os lugares, com uma infinidade de modelos, cores e tamanhos. O Brasil é o 3º maior mercado motociclístico do planeta.

As motos surgiram no século 19, atravessaram o século 20 e seguem firmes século 21 adentro, provando a cada dia que são muito mais que um simples veículo, elas representam um jeito diferente de se viver.

Feliz aniversario Clarisse

Que este dia seja muito especial... que seja um dia repleto de alegria e paz, são os desejos dos Latinos.
Parabens

Aníbal Jorge

Parabens Jorge

Parabéns Jorge pelo teu aniversario... Que teu dia seja pleno de alegria... e que seja repetido por muitos e longos anos, são os desejos dos Latinos.

Aníbal Jorge

Mais um momento de humor...

Uniao perfeita...

Pela originalidade da foto... vale a pena postar!!!

Faz falta um sinaleiro?

Feliz aniversario Rui

O Motoclube Os Latinos deseja-te um feliz aniversario... Que tenhas um dia muito positivo... repleto de momentos super alegres, e que se repita por muitos e longos anos!
E, não esqueças que ficas "devendo" um copo ;)
PARABÉNS

Aníbal Jorge

Freestyle

Simplesmente fantástico... mesmo nao sendo de moto!!!

A 290Klm/h na Nac. 108 Porto/Entre-os-rios

50 motivos para ser motard

01 - Pelo espírito de liberdade;

02 - Pelo vento na cara;

03 - Por sentir a pendura agarradinha na sua cintura;

04 - Por ter uma 125 e se sentir um Valentino Rossi numa 500;

05 - Por ter uma custom e ser o próprio Peter Fonda em Easy Rider;

06 - Por fazer novos amigos, que falam a sua língua;

07 - Por poder viajar em grupos;

08 - Por ficar encharcado e feliz;

09 - Por ter pista livre em cima da faixa, quando o trânsito está ruim;

10 - Por poder andar sujo, no melhor estilo aventureiro;

11 - Por poder usar a sua fantasia de mau, com caveiras e crucifixos;

12 - Para ir ao Mundial torcer pelo Valentino Rossi;

13 - Para poder juntar um dinheirinho e comprar uma moto maior;

14 - Por já ter dinheiro e status e finalmente voltar a andar de moto;

15 - Para ouvir o ronco do motor;

16 - Para matar de inveja o seu vizinho careta;

17 - Para conquistar as menininhas;

18 - Para trabalhar, porque a moto é o seu ganha-pão;

19 - Para se sentir poderoso dentro do seu macacão de couro;

20 - Para ter a sensação de voar, como um pássaro do asfalto;

21 - Para ser o pole position nos faróis das grandes avenidas;

22 - Porque a primeira trilha a gente nunca esquece;

23 - Para passar nos portagens sem pagar;

24 - Para ter um estacionamento exclusivo no shopping center;

25 - Para dar umas escorregadas, porque um tombinho não dói;

26 - Para fazer uma curva e sentir o joelho quase ralando no chão;

27 - Para encher o seu capacete de adesivos bacanas;

28 - Para ir aos encontros de motos falar sobre motos;

29 - Para tentar dar um cavalo de pau com a roda da frente;

30 - Para cruzar do Paquistão à Índia, como fez Rafael Karan

31 - Para comprar acessórios e deixar sua moto personalizada;

32 - Para poder carrega-la na caçamba até a entrada da trilha;

33 - Para dar uma boleia e facturar um obrigado;

34 - Para vir a ser um grande piloto de velocidade;

35 - Para poder abrir sua própria oficina de motos;

36 - Para um dia participar num grande prémio;

37 - Porque os caminhos levam a Daytona, encontro mundial de motos;

38 - Para se perder numa trilha no meio da noite;

39 - Para rasgar sua calça no muro da cerca;

40 - Para deixá-la parada na garagem e apenas ficar admirando-a;

41 - Para sentir o cheiro de óleo queimado da sua moto;

42 - Porque entre sua namorada e a moto, negocia e fica com as duas;

43 - Porque a moto só tem dois lugares: não cabem a sogra e o papagaio;

44 - Porque ela gasta muito menos combustível que seu carrão;

45 - Porque ela leva você pelos caminhos da emoção;

46 - Porque no peito de todo motociclista, bate um coração aventureiro;

47 - Porque você pode extravasar por trás de sua viseira;

48 - Porque um dia você sonhou que chegaria lá;

49 - Porque você ama estar vivo;

50 - Porque ser isso, meu amigo, um amante da liberdade . . . ...motociclista.

Anónimo

Feliz Aniversario Daniel

O Motoclube Os Latinos deseja-te muitas felicidades e muitos anos de vida... e que cada ano que passe não fiques mais velho, mas sim mais experiente e mais vivido.
PARABÉNS

Aníbal Jorge